De leidingen, flenzen, kleppen, vloeistofpompen en reservoirs van koelsystemen, koelwatersystemen, koelmiddelsystemen en ontdooisystemen, enz., worden gedurende lange tijd blootgesteld aan constant veranderende druk en temperatuur. Door het koelmiddel, water, lucht en andere corrosieve stoffen kunnen de structuur en materialen in meer of mindere mate dunner worden of vervormen, wat uiteindelijk tot ernstige schade kan leiden.
1. Reparatie van lokale vervorming van de pijpleiding
Om lokale vervorming te verhelpen, is het noodzakelijk de oorzaak te achterhalen aan de hand van de structuur en de werking. Bijvoorbeeld, een afvoerpijp in een koelcel die door de ophoping van ijs te veel vervormt, moet de ontdooiingsprocedure worden versterkt. Als de leiding te lang is, kan de vervorming worden veroorzaakt door de afstand tussen de beugels of ophangpunten; in dat geval moeten de beugels of ophangpunten worden vergroot. Als de vervorming niet groot is en het gebruik niet beïnvloedt, kan een revisie worden uitgesteld en vervolgens gerepareerd, maar dan moet het inspectie- en onderhoudswerk wel worden geïntensiveerd. Als de buis ernstig is verbogen, kan het verbogen deel worden afgesneden nadat het koelmiddel eruit is verwijderd en op een richtapparaat worden geplaatst om de buis recht te buigen. Het onder druk zetten moet gelijkmatig en langzaam gebeuren; gebruik geen voorhamer. De rechtgebogen buis kan vervolgens op de afvoerpijp worden aangesloten.
2. Reparatie van scheuren en gaatjes in leidingen
Voor kleine scheuren en gaatjes in de apparatuur wordt over het algemeen lassen gebruikt als reparatiemethode. Bij gaslekkage tijdens het lassen mogen de lasnaden niet meer dan twee keer worden gerepareerd, anders moet de leiding worden vervangen. Het is verboden om tijdens het lassen van het lekpunt te werken in een omgeving met een hoge concentratie koelmiddel.
3. Revisie van de flens
1) Controleer de voorspanning van de bouten bij de flensverbinding. Als ze los zitten, draai de moeren dan symmetrisch aan met een steeksleutel om de kracht gelijkmatig te verdelen, maar draai ze niet te strak aan. Als de bouten vervormd of ernstig gecorrodeerd zijn, moeten ze vervangen worden.
2) De asbestpakking bij de flensverbinding is gecorrodeerd of doorgebrand, waardoor de afdichting niet meer goed werkt. Deze moet worden vervangen door een nieuwe pakking. Voordat de nieuwe pakking wordt aangebracht, moet de oude pakking worden afgeschraapt en gereinigd met paraffine om te controleren of de afdichtingslijn van de flens gecorrodeerd of beschadigd is. Als er geen problemen zijn, kan de pakking worden vervangen door een nieuwe en kunnen de flensbouten diagonaal en gelijkmatig worden aangedraaid. Als het afdichtingsoppervlak van de flens ernstig is gecorrodeerd of de afdichtingslijn beschadigd is, kan de flens worden vervangen door een nieuwe of gerepareerde flens en vervolgens worden voorzien van een nieuwe pakking om lekkage te voorkomen.
3) De lasnaad is niet strak, deze moet gerepareerd worden door middel van lassen.
4) Indien het lassen ervoor zorgt dat de flens vervormt en niet aan de montage-eisen voldoet, moet deze worden gedraaid en bewerkt of vervangen.
5) Als tijdens de installatie de hartlijn van de twee flenzen niet gelijk ligt en de contactoppervlakte niet gelijkmatig is, moet de buis worden doorgesneden en opnieuw worden gelast.
4. Klepreparatie
1) Vervanging van de pakking. De belangrijkste functie van de pakking is het voorkomen van lekkage van werkmateriaal langs de axiale as van de klepstang en het vastdraaien van de pakking. Bij lichte lekkage kan de pakkingbus worden aangedraaid. Als lekkage niet kan worden uitgesloten, moet de pakking worden vervangen. Bij het vervangen van de klepstang moet deze volledig worden losgedraaid, waarbij de pakkingstift de oude pakking verwijdert. Vervolgens kan de nieuwe pakking in de juiste volgorde worden vastgeschroefd en de pakkingbus worden aangedraaid.
2) Repareer de spoel. Bij airconditioning- en koelinstallaties, waar de klepdiameter groot is, is de spoel afhankelijk van een afdichtingslaag van gepasteuriseerde legering of fluorplastic. De achterkant van de spoel is ook voorzien van een laag gepasteuriseerde legering, zodat wanneer de klepstang volledig is uitgedraaid, deze de afdichting vormt en er geen vloeistof langs de klepstang naar buiten lekt.
Bij het demonteren van de klep moet eerst de klepstang rechtgetrokken en ontbraamd worden. Vervolgens moet de spoel van gepasteuriseerde legering vervangen worden en tegelijkertijd de klepzitting geslepen worden, zodat de spoel en de zitting van de klep goed op elkaar aansluiten.
Bij kleine, gegoten stalen of messing klepspoelen is de afdichting volledig afhankelijk van een lijnvormig contactvlak tussen de metalen delen, de zogenaamde lijnafdichting. Omdat het een lijnafdichting betreft, moeten de klepzitting en de spoel zorgvuldig worden geslepen om een optimale afdichting te verkrijgen.
De klepreparatie is voltooid en moet voldoen aan de relevante eisen van de luchtdichtheidstest.
Het repareren van de veiligheidsklep in een koelsysteem is in principe hetzelfde als hierboven beschreven, maar door de zachtere gepasteuriseerde legering keert de klep na verloop van tijd, door overdruk, vaak niet meer terug naar de oorspronkelijke positie. Hierdoor sluit de klep, zelfs wanneer de druk weer tot de sluitingsdruk daalt, niet volledig af. Om dit probleem te verhelpen, is bij sommige producten een hardere nikkel-chroom-titaniumlegering (NCH3) of polytetrafluorethyleen (PTFE) gebruikt.
Geplaatst op: 11 oktober 2023
