Bij een storing in een schroefcompressor is een olielek in de uitlaat het meest voorkomende probleem. De belangrijkste oorzaken hiervan zijn:
1. schade aan de olieafscheidingskern
Tijdens de werking van de schroefcompressor kan de olieafscheidingskern beschadigd raken, bijvoorbeeld door breuken of perforaties, waardoor de olie-gasscheiding niet meer goed functioneert. Hierdoor stroomt het gasmengsel rechtstreeks door de uitlaatpijp van de compressor, waardoor een grote hoeveelheid koelolie niet wordt afgescheiden en met het gas wordt meegevoerd. Dit leidt tot een oliestoring in het uitlaatproces.
2. Storing in de olieretourleiding
Tijdens het werkproces van een schroefcompressor speelt de olieretourleiding een belangrijke rol. Tussen de olieafscheider en de compressorinlaat ontstaat een drukverschil. Dit drukverschil zorgt ervoor dat de olieretourleiding de olie die zich onderin de olieafscheider heeft verzameld, terugvoert naar de compressor, zodat deze in de volgende cyclus opnieuw kan worden gebruikt. Als de olieretourleiding verstopt, beschadigd of verkeerd geïnstalleerd is, kan deze de olie die zich onderin de olieafscheider heeft verzameld niet terugvoeren naar de compressor. Hierdoor hoopt zich te veel olie op onderin de olieafscheider. Deze overtollige olie wordt vervolgens met het gas meegevoerd, wat kan leiden tot olie in de uitlaatgassen.
3. De systeemdrukregeling is te laag.
Bij de werking van de schroefcompressor zorgt een te lage systeemdrukregeling ervoor dat de centrifugale kracht in de separator lager is dan de benodigde centrifugale kracht. Hierdoor functioneert de separator niet optimaal en is het gas-oliegehalte in de volgende schakel naar de separatorkern te hoog, waardoor het scheidingsbereik wordt overschreden. Dit leidt tot een onvolledige olie-gasscheiding en uiteindelijk tot olieuitval tijdens het uitlaatproces van de compressor.
4. Storing van de minimumdrukklep
Bij de werking van de schroefcompressor zorgt de minimumdrukregelklep ervoor dat de systeemdruk tijdens het proces op een minimumniveau blijft. Als de minimumdrukregelklep defect raakt, wordt de minimumdruk in het systeem niet gegarandeerd. Door het hoge gasverbruik van de apparatuur kan de systeemdruk te laag worden, waardoor de olie niet meer via de retourleiding kan worden teruggevoerd. De olie die zich onderin de olieafscheider verzamelt, kan dan niet meer naar de compressor terugkeren en wordt met het persgas afgevoerd, wat resulteert in een mislukte uitlaatgasafvoer.
5. De compressor voegt te veel koelolie toe.
Voordat de schroefcompressor in werking wordt gesteld, kan het toevoegen van te veel koelolie, meer dan de toegestane hoeveelheid voor de compressor, ertoe leiden dat tijdens de werking van de compressor het oliepeil te hoog blijft. Hoewel het scheidingssysteem de olie en het gas scheidt, zal het gas bij de gasafvoer ook koelolie meevoeren, waardoor er te veel olie in het gas terechtkomt en er oliestoringen optreden.
6. De kwaliteit van de koelolie voldoet niet aan de eisen.
Voordat de compressor in werking treedt, kan het toevoegen van ongeschikte koelolie, of het langer dan de aanbevolen tijd gebruiken van koelolie, het gewenste koeleffect niet bereiken. Tijdens de werking van de schroefcompressor verliest de koelolie dan zijn functie en kan de olie en het gas niet meer gescheiden worden. Dit leidt onvermijdelijk tot olieuitval tijdens het uitlaatproces.
Ten tweede, de foutcontrole en de stappen voor probleemoplossing.
Als er olie in de uitlaat van de compressor wordt aangetroffen, hoeft u het apparaat niet zomaar te demonteren. Analyseer de defecte onderdelen aan de hand van de bovenstaande redenen en volg daarbij de stappen van eenvoudig naar moeilijk te vinden. Dit bespaart veel reparatietijd en mankracht.
Wanneer de compressor normaal start en het systeem de nominale druk bereikt, opent u langzaam de uitlaatklep. De opening moet zo klein mogelijk zijn, zodat er een kleine hoeveelheid gas kan ontsnappen. Houd op dat moment een droog papieren doekje tegen de uitlaatgasstroom. Als het doekje direct verkleurt en er oliedruppels op verschijnen, dan weet u dat er te veel olie in de uitlaatgassen van de compressor zit. Aan de hand van de hoeveelheid olie in de uitlaatgassen en de tijdsduur, enzovoort, kan de oorzaak van de storing worden vastgesteld.
Wanneer de uitlaatklep verder wordt geopend, blijkt de uitstroom van lucht een ononderbroken, dikke nevel te zijn. Dit duidt erop dat de luchtstroom veel olie bevat. Controleer vervolgens de olieterugvoer naar de inspectiespiegel van de olieretourleiding. Als de olieterugvoer naar de inspectiespiegel van de olieretourleiding aanzienlijk toeneemt, duidt dit over het algemeen op een breuk in de separatorkern of een overmatige toevoeging van koelolie aan de separator. Als er geen olieterugvoer naar de inspectiespiegel van de olieretourleiding is, duidt dit over het algemeen op een breuk of verstopping in de olieretourleiding.
Wanneer de uitlaatklep verder wordt geopend, blijkt dat het voorste deel van de uitstroom een dichte mist vormt. Na enige tijd normaliseert dit zich. Als de uitlaatklep verder wordt geopend totdat alle uitlaatkleppen open zijn, controleer dan de systeemdrukmeter. Als de meter een druk aangeeft die lager is dan de ingestelde minimumdruk van de klep, de uitlaatklep blijft openstaan en de luchtstroom ononderbroken dichte mist vormt, duidt dit verschijnsel doorgaans op een defecte minimumdrukklep.
Als de automatische ontluchtingsklep bij een normale uitschakeling een grote hoeveelheid olie uit de uitlaatgassen opvangt, duidt dit erop dat de automatische ontluchtingsklep defect is.
Ten derde, veelvoorkomende mislukkingen bij het opheffen van maatregelen
Storingen in de uitlaat van een schroefcompressor tijdens bedrijf, waarbij olie vrijkomt bij de uitlaat, kunnen verschillende oorzaken hebben. Verschillende oorzaken vereisen verschillende oplossingen.
1. Probleem met beschadiging van de olieafscheidingskern
Beschadiging van de olieafscheider is een veelvoorkomend probleem. Daarom moet de schroefcompressor vóór ingebruikname worden gecontroleerd en moeten de bedieningsprocedures tijdens het gebruik strikt worden nageleefd. Na gebruik moet regelmatig onderhoud aan de machine worden uitgevoerd. Indien een gebroken of geperforeerde olieafscheider wordt geconstateerd, moet deze tijdig worden vervangen om de normale werking van de machine te garanderen.
2. Problemen in het olieretourpad
Als er tijdens de werking van de apparatuur een verstopping in het olieretourkanaal optreedt, moet u de drukval van de olieafscheider controleren. Als de drukval normaal is, moet de kern van de olieafscheider worden gereinigd. Als de kern van de olieafscheider gebroken is, moet deze tijdig worden vervangen.
3. Probleem: systeemdrukregeling te laag
De operator moet bekend zijn met de regeldruk van de apparatuur, zodat hij, wanneer er een probleem wordt geconstateerd, de belasting van het systeem kan verlagen, zodat de systeemdruk de nominale werkdruk bereikt en de werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd.
4. Het probleem van het uitvallen van de minimumdrukklep
In de praktijk geldt dat als de minimumdrukregelklep defect blijkt te zijn, deze vervangen moet worden. Pas na de vervanging kan het systeem weer in werking worden gesteld.
5. Het probleem van het toevoegen van te veel koelolie aan de compressor.
Bij het bijvullen van koelolie aan de compressor is het belangrijk om eerst de theoretische waarde te kennen van de hoeveelheid koelolie die aan de apparatuur moet worden toegevoegd. Het bijvullen van de koelolie is de verantwoordelijkheid van een persoon en dient over het algemeen onder het midden van het kijkglas te worden gehouden.
6. Kwaliteit van de koelolie
Bij het bijvullen van koelolie moet strikt worden voldaan aan de eisen van de betreffende apparatuur, aangezien de eisen voor koelolie per apparaat verschillen. Na het bijvullen moet het tijdstip worden genoteerd en de koelolie moet tijdig worden vervangen wanneer de levensduur is bereikt. De kwaliteit van de bijgevulde koelolie moet streng worden gecontroleerd om het gebruik van ongeschikte koelolie te voorkomen.
Ten vierde, probleemoplossing en oplossingsnotities
Bij het oplossen van een probleem zijn er verschillende punten waarmee rekening moet worden gehouden, anders kan de fout niet alleen niet worden verholpen, maar kan dit zelfs tot grotere gevolgen leiden.
Als blijkt dat het probleem bij de retourleiding ligt, kan deze worden gereinigd en afgedicht of opnieuw gelast. Let daarbij op het volgende: ten eerste moet de olieretourleiding glad zijn en mag de binnendiameter niet kleiner zijn geworden door het lassen; ten tweede moet de olieretourleiding correct worden geïnstalleerd, doorgaans in het midden van de onderkant van de concave separatorkern, met een tussenruimte van 3 tot 4 mm tussen de uiteinden van de olieretourleiding.
Als wordt vastgesteld dat de separatorkern het probleem is, kan alleen een nieuwe separatorkern worden geplaatst. Let daarbij op het volgende: controleer ten eerste zorgvuldig of de nieuwe separatorkern vervormd of beschadigd is; reinig ten tweede het contactoppervlak tussen de separatorcilinder en de bovenklep grondig; controleer ten slotte bij de installatie of er metalen voorwerpen of andere geleidende objecten op het afdichtingspapier aan de bovenkant van de separatorkern aanwezig zijn, omdat de koelolie met hoge snelheid in de separator ronddraait en er daardoor een grote hoeveelheid statische elektriciteit op de separatorkern ontstaat.
Als wordt vastgesteld dat het probleem te wijten is aan een te hoog oliepeil in de separator, moet deze op de juiste manier worden afgetapt. Controleer het oliepeil in de separator op de juiste manier: ten eerste moet de machine waterpas staan. Als de hellingshoek van de machine te groot is, geeft de oliepeilmeter in de separator een onnauwkeurige waarde aan. Ten tweede is het raadzaam om de controle uit te voeren vóór het rijden of een half uur na het uitschakelen van de machine.
Hoewel de schroefcompressor een zeer betrouwbaar model is, vereist hij wel degelijk onderhoud. Het is belangrijk te weten dat bij alle apparatuur geldt: "drie punten bij gebruik, zeven punten bij onderhoud". Daarom is het essentieel om, of het nu gaat om uitlaatolie of andere storingen, het onderhoud grondig uit te voeren. Zo worden problemen in de kiem gesmoord.
Geplaatst op: 26 mei 2023
