1. Vergeleken met wederkerige zuiger koelcompressoren, hebben schroefkoelcompressoren een reeks voordelen zoals hoge snelheid, lichtgewicht, klein volume, kleine voetafdruk en lage uitlaatpulsatie.
2. De schroefkoelcompressor heeft geen bewervingsmassa -traagheidskracht, goede dynamische balansprestaties, stabiele werking, kleine basistrillingen en kleine fundering.
3. De schroefkoelcompressor heeft een eenvoudige structuur en een klein aantal onderdelen. Er zijn geen delen van onderdelen zoals luchtkleppen en zuigerringen. De belangrijkste wrijvingsonderdelen, zoals rotoren en lagers, hebben een relatief hoge sterkte en slijtvastheid, en de smeeromstandigheden goed, dus de bewerkingshoeveelheid is minder, het materiaalverbruik is laag, de werkingscyclus is lang, het gebruik is relatief betrouwbaar, het onderhoud is eenvoudig en het is nuttig om de automatisering van de werking te realiseren.
4. Vergeleken met de snelheidscompressor heeft de schroefcompressor de kenmerken van geforceerde gasafgifte, dat wil zeggen dat de verplaatsing bijna niet wordt beïnvloed door de ontladingsdruk en er is geen overspanningsfenomeen wanneer de verplaatsing klein is. Binnen het bereik van de omstandigheden kan de efficiëntie nog steeds hoog worden gehouden.
5. De schuifklep wordt gebruikt voor aanpassing, wat een stiepeloze aanpassing van energie kan realiseren.
6. De schroefcompressor is niet gevoelig voor vloeibare inlaat en kan worden gekoeld door olie-injectie, dus onder dezelfde drukverhouding is de uitlaattemperatuur veel lager dan die van het zuiger type, dus de drukverhouding met één fas is hoger.
7. Er is geen klaringvolume, dus de volumetrische efficiëntie is hoog.
Werkprincipe en structuur van schroefcompressor:
1. Inademingsproces:
De zuighaven aan de inlaatzijde van het schroeftype moet zo worden ontworpen dat de compressiekamer lucht volledig kan inademen, terwijl de schroefluchtcompressor geen inlaat- en uitlaatklepgroep heeft en de inlaatlucht alleen wordt gereguleerd door de opening en sluiting van een regulerende klep. Wanneer de rotor roteert, is de tandgroefruimte van de hoofd- en hulprotoren de grootste wanneer deze de opening van de inlaatmuur bereikt. De lucht is volledig uitgeput en wanneer de uitlaat voorbij is, bevindt de tandgroef zich in een vacuümstaat. Wanneer deze naar de luchtinlaat verandert, wordt de buitenlucht ingezogen en stroomt in de tandgroef van de hoofd- en hulprotoren langs de axiale richting. Schroefluchtcompressoronderhoud herinnering Wanneer de lucht de gehele tandgroef vult, draait het eindoppervlak van de inlaatzijde van de rotor zich af van de luchtinlaat van de behuizing, en de lucht tussen de tandgroeven wordt afgesloten.
2. Sluit- en transportproces:
Wanneer de hoofd- en hulprotoren worden ingeademd, worden de tandpieken van de hoofd- en hulprotoren verzegeld met de behuizing, en de lucht wordt afgesloten in de tand groeven en stroomt niet meer uit, dat wil zeggen, [het afdichtingsproces]. De twee rotoren blijven roteren en de tandhokken en tand groeven komen overeen met het zuiguiteinde, en de bijpassende oppervlakken bewegen geleidelijk naar het uitlaatuiteinde.
3. Compressie- en brandstofinjectieproces:
Tijdens het transportproces beweegt het meshing -oppervlak geleidelijk naar het uitlaatuiteinde, dat wil zeggen de tandgroef tussen het meshingoppervlak en de uitlaatpoort geleidelijk af, het gas in de tandgroef wordt geleidelijk gecomprimeerd en de druk neemt toe, wat het [compressieproces is]. Tijdens het comprimeren wordt smeerolie ook in de compressiekamer gespoten vanwege het drukverschil om te mengen met de kamerlucht.
4. Uitlaatproces:
Wanneer het meshing -eindoppervlak van de rotor draait om te communiceren met de uitlaat van de behuizing (de druk van het gecomprimeerde gas is op dit moment het hoogste), begint het gecomprimeerde gas te worden ontladen totdat het meshing -oppervlak van de tandkam en de tandgroef op dit moment naar de uitlaatpoort is, de uitlaatpoort is voltooid. Tegelijkertijd bereikt de lengte van de tandgroef tussen het meshing -oppervlak van de rotoren en de luchtinlaat van de behuizing het maximum. Lang is het inademingsproces weer aan de gang.
1. Volledig ingesloten schroefcompressor
Het lichaam neemt een hoogwaardige gietijzerstructuur van hoge porositeit aan met kleine thermische vervorming; Het lichaam neemt een dubbele muurstructuur aan met uitlaatkanalen binnenin, die een hoge sterkte en een goed geluidsreductie-effect heeft; De interne en externe krachten van het lichaam zijn in principe gebalanceerd, zonder open of semi-gesloten door het risico van hoge druk; De schaal is een stalen structuur met hoge sterkte, mooi uiterlijk en lichtgewicht. Neem de verticale structuur aan, de compressor beslaat een klein gebied, dat gunstig is voor de multi-head opstelling van de koeler; Het onderste lager is ondergedompeld in de olietank en het lager is goed gesmeerd; De axiale kracht van de rotor wordt verminderd met 50% vergeleken met het semi-gesloten en open type (de motoras op de balans van de uitlaatzijde); geen risico op horizontale motor cantilever, hoge betrouwbaarheid; Vermijd de invloed van schroefrotor, schuifventiel, zelfgewicht van de motorrotor op de bijpassende nauwkeurigheid, verbetert de betrouwbaarheid; Goed montageproces. Verticaal ontwerp van olievrije pompschroef, zodat er geen olietekort zal zijn wanneer de compressor loopt of afsluit. Het onderste lager wordt ondergedompeld in de olietank als geheel, en het bovenste lager neemt differentiële drukolie aan; De vereiste voor differentiële druk van het systeem is laag en heeft de functie van het dragen van smeerbescherming in geval van nood, het ontbreken van het gebrek aan oliemering van het lager, dat bevorderlijk is voor het opstarten van de eenheid in overgangsseizoenen.
Nadelen: uitlaatkoeling wordt aangenomen en de motor bevindt zich bij de uitlaatpoort, waardoor de motorspoel gemakkelijk kan opbranden; Bovendien kan het niet in de tijd worden geëlimineerd wanneer een fout optreedt.
2. Semi-hermetische schroefcompressor
De motor wordt gekoeld door vloeibare spray, de werktemperatuur van de motor is laag en de levensduur is lang; De open compressor gebruikt luchtgekoelde motor, de werktemperatuur van de motor is hoog, wat de levensduur van de motor beïnvloedt, en de werkomgeving van de machinekamer is slecht; De motor wordt gekoeld door uitlaatgas, de werktemperatuur van de motor is erg hoog, de levensduur van de motor is kort. Over het algemeen heeft de externe olieafscheider een groot volume, maar de efficiëntie ervan is erg hoog; De ingebouwde olieafscheider wordt gecombineerd met de compressor en het volume is klein, dus het effect is relatief slecht. Het oliescheidingseffect van de secundaire oliescheiding kan 99,999%bereiken, wat kan zorgen voor een goede smering van de compressor onder verschillende werkomstandigheden.
De semi-hermetische schroefcompressor van het plunjer-type versnelt echter door versnellingstransmissie, de snelheid is hoog (ongeveer 12.000 tpm), de slijtage is groot en de betrouwbaarheid is slecht.
3. Open schroefcompressor
De voordelen van de open eenheid zijn:
1) De compressor is gescheiden van de motor, zodat de compressor in een breder bereik kan worden gebruikt;
2) Dezelfde compressor kan worden gebruikt met verschillende koelmiddelen. Naast het gebruik van gehalogeneerde koolwaterstofkoelmiddelen, kunnen ammoniak ook worden gebruikt als koelmiddelen door de materialen van sommige delen te veranderen;
3) Motoren met verschillende capaciteiten kunnen worden uitgerust volgens verschillende koelmiddelen en bedrijfsomstandigheden.
4) Het open type is ook verdeeld in single-screw en tweelingschrow
De compressor met één schroef bestaat uit een cilindrische schroef en twee symmetrisch gerangschikte vlakke sterrenwielen, die in de behuizing zijn geïnstalleerd. De schroefgroef, de behuizing (cilinder) binnenwand en de sterrentanden vormen een gesloten volume. Het vermogen wordt overgebracht naar de schroefas en het sterwiel wordt aangedreven door de schroef om te roteren. Het gas (werkende vloeistof) komt de schroefgroef van de zuigkamer binnen en wordt door de uitlaatpoort en de uitlaatkamer gelost nadat hij is gecomprimeerd. De rol van het sterrenwiel is gelijk aan de zuiger van de heen en weer bewegende zuigercompressor. Wanneer de tanden van het sterrenwiel relatief in de schroefgroef bewegen, neemt het gesloten volume geleidelijk af en wordt het gas gecomprimeerd.
Werkprincipe van schroefcompressor en vergelijking van volledig ingesloten, semi-hermetische en open types
De schroef van de compressor met één schroef heeft 6 schroefgroeven en het sterwiel heeft 11 tanden, wat overeenkomt met 6 cilinders. De twee sterrenwielen nemen tegelijkertijd aan met de schroefgroeven. Daarom is elke rotatie van de schroef gelijk aan 12 cilinders die werken.
Zoals we allemaal weten, zijn schroefcompressoren (inclusief dubbele schroef en enkele schroef) goed voor het grootste deel van de roterende compressoren. Vanuit het perspectief van de internationale markt, gedurende de 20 jaar van 1963 tot 1983, was de jaarlijkse groeisnelheid van de verkoop van schroefcompressor ter wereld 30%. Momenteel zijn tweelingschroefcompressoren goed voor 80% van de compressoren met middelgrote capaciteit in Japan, Europa en de Verenigde Staten. Als compressoren met één schroef en dubbele schroefcompressoren binnen hetzelfde werkbereik, zijn dubbele schroefcompressoren in vergelijking goed voor meer dan 80% van de gehele marktcompressormarkt vanwege hun goede verwerkingstechnologie en hoge betrouwbaarheid. Schroefcompressoren zijn goed voor minder dan 20%. Het volgende is een korte vergelijking van de twee compressoren.
1. Structuur
De schroef en het sterrenwiel van de compressor met één schroef behoren tot een paar bolvormige wormparen, en de schroefas en de sterwielas moeten in de ruimte verticaal worden gehouden; De vrouwelijke en mannelijke rotoren van de tweelingschroefcompressor zijn gelijk aan een paar tandwielparen, en de mannelijke en vrouwelijke rotorschachten worden parallel gehouden. . Structureel gesproken is de nauwkeurigheidsnauwkeurigheid tussen de schroef en het sterrenwiel van de compressor met één schroef moeilijk te garanderen, dus de betrouwbaarheid van de hele machine is lager dan die van de tweelingschroef.
2. Drive -modus
Beide soorten compressoren kunnen direct worden verbonden met de motor of aangedreven door een riempoelie. Wanneer de snelheid van de dubbele schroefcompressor hoog is, moet de versnellingsuitrusting worden verhoogd.
3. Aanpassingsmethode voor koelcapaciteit
De luchtvolume -aanpassingsmethoden van de twee compressoren zijn in principe hetzelfde, die beide continue aanpassing van de schuifklep of stapsgewijze aanpassing van de plunjer kunnen aannemen. Wanneer de schuifklep wordt gebruikt voor aanpassing, heeft de dubbele schroefcompressor één schuifklep nodig, terwijl de compressor met één schroef tegelijkertijd twee schuifkleppen nodig heeft, zodat de structuur ingewikkeld wordt en de betrouwbaarheid afneemt.
4. Productiekosten
Compressor met één schroef: gewone lagers kunnen worden gebruikt voor schroef- en sterrenwiellagers en de productiekosten zijn relatief laag.
Twin-Screw Compressor: Vanwege de relatief grote belasting op de twee-schroefrotoren is het vereist om een zeer nauwkeurige lagers te gebruiken en de productiekosten zijn relatief hoog.
5. Betrouwbaarheid
Single-Screw Compressor: het sterrenwiel van de single-screw-compressor is een kwetsbaar onderdeel. Naast de hoge vereisten voor het materiaal van het sterrenwiel, moet het sterwiel regelmatig worden vervangen.
Twin-Screw Compressor: Er zijn geen onderdelen in de tweelingschroefcompressor en de probleemloze looptijd kan 40.000 tot 80.000 uur bereiken.
6. Montage en onderhoud
Omdat de schroefas en de sterwielas van de compressor met één schroef in de ruimte moeten worden gehouden, zijn de axiale en radiale positie-nauwkeurigheidsvereisten zeer hoog, dus de montage en het onderhoudsgemak van de single-screw compressor is lager dan die van de dubbele schroefcompressor.
De belangrijkste nadelen van de open eenheid zijn:
(1) De asafdichting is gemakkelijk te lekken, wat ook het object van frequent onderhoud door gebruikers is;
(2) De uitgeruste motor roteert met hoge snelheid, het luchtstroomgeluid is groot en het geluid van de compressor zelf is ook relatief groot, wat de omgeving beïnvloedt;
(3) Complexe oliesysteemcomponenten zoals afzonderlijke oliescheiders en oliekoelers moeten worden geconfigureerd, en het apparaat is omvangrijk en lastig te gebruiken en te onderhouden.
Vier, drie schroefcompressor
De unieke geometrische structuur van de drie-rotor bepaalt dat deze een lagere lekkage heeft dan de dubbele rotorcompressor; De drie-rotorische schroefcompressor kan de belasting op het lager aanzienlijk verminderen; De vermindering van de lagerbelasting verhoogt het uitlaatgebied, waardoor de efficiëntie wordt verbeterd; Het is erg belangrijk om de lekkage van eenheid onder elke belastingsconditie te verminderen, vooral bij het werken onder gedeeltelijke belastingsconditie, de impact is nog groter.
Zelfregulering laden: wanneer het systeem verandert, reageert de sensor snel en voert de controller gerelateerde berekeningen uit, om snel en correct zelf te reguleren; Zelfregulering wordt niet beperkt door actuatoren, geleidingsschoepen, solenoïde kleppen en schuifkleppen en kan direct, snel en betrouwbaar worden uitgevoerd.
Posttijd: februari-10-2023
