1. De koelcompressor kan niet normaal starten.
Onderhoudsideeën
1. Controleer eerst of de voedingsspanning te laag is of dat het motorcircuit slecht is aangesloten. Als de netspanning inderdaad te laag is, start de motor dan opnieuw op nadat de netspanning weer normaal is. Als er sprake is van slecht contact tussen de leiding en de motor, moet de verbinding worden gecontroleerd en gerepareerd.
2. Controleer of de uitlaatklep lekt: Als de uitlaatklep beschadigd is of de afdichting niet goed sluit, wordt de druk in het carter te hoog, waardoor de motor niet normaal start. Vervang de uitlaatklep en de afdichtingsleiding.
3. Controleer of het energieregelmechanisme defect is. Controleer met name of de olietoevoerleiding verstopt is, de druk te laag is, de oliezuiger vastzit, enz., en repareer het mechanisme afhankelijk van de oorzaak van de storing.
4. Controleer of de temperatuurregelaar beschadigd of uit balans is; als deze uit balans is, moet de temperatuurregelaar worden afgesteld; als deze beschadigd is, moet deze worden gerepareerd of vervangen.
5. Controleer of het drukrelais defect is. Repareer het drukrelais en reset de drukparameters.
2. Geen oliedruk
Onderhoudsideeën
1. Controleer of er sprake is van olielekkage of een verstopping bij de aansluiting van het oliepompsysteem. De verbinding moet goed vastgedraaid zijn; als er een verstopping is, moet de olieleiding gereinigd worden.
2. Het probleem kan worden veroorzaakt doordat de oliedrukregelklep te ver open staat of doordat de klepkern losraakt. Als de oliedrukregelklep niet goed is afgesteld, stel deze dan bij en breng de oliedruk op de gewenste waarde in. Als de klepkern losraakt, plaats de klepkern dan terug en draai deze stevig vast.
3. Als er te weinig olie in het carter zit of als er koelmiddel aanwezig is, zal de oliepomp geen olie aanvoeren. Als het oliepeil te laag is, moet er tijdig worden bijgevuld; in het laatste geval moet de motor tijdig worden stilgezet om het koelmiddel te verwijderen.
4. De oliepomp is ernstig versleten. De speling is te groot, waardoor de oliedruk niet oploopt. In dit geval moet de oliepomp gerepareerd worden, en bij een ernstig defect direct vervangen.
5. Controleer of de drijfstanglagerbus, de hoofdlagerbus, de drijfstanglagerbus en de zuigerpen ernstig versleten zijn. Vervang in dat geval de betreffende onderdelen tijdig.
6. De pakking van het achterste carterdeksel is verschoven, waardoor de olietoevoer naar de oliepomp geblokkeerd is. Het carter moet worden gedemonteerd en gecontroleerd, en de pakking moet opnieuw worden vastgezet.
3. Er ontstaat veel schuim in het carter.
Onderhoudsideeën
Het schuimen van de smeerolie in het carter veroorzaakt vloeistofhamer, wat hoofdzakelijk door de volgende twee redenen wordt veroorzaakt:
1. Er zit een grote hoeveelheid koelmiddel gemengd in de smeerolie. Wanneer de druk wordt verlaagd, zal het koelmiddel verdampen en veel schuim produceren. Daarom moet het koelmiddel in het carter worden afgetapt.
2. Er wordt te veel smeerolie in het carter gedaan, waardoor het grote uiteinde van de drijfstang de smeerolie opwervelt en veel schuimvorming veroorzaakt. Om dit te verhelpen, moet de overtollige smeerolie in het carter worden afgetapt totdat het oliepeil de aangegeven lijn bereikt.
Ten vierde is de olietemperatuur te hoog.
Onderhoudsideeën
1. De schacht en de tegel zijn niet correct gemonteerd. De opening is te klein. De afmeting van de opening tussen de schacht en de tegel moet worden aangepast zodat deze aan de standaardvereisten voldoet.
2. De smeerolie bevat onzuiverheden, waardoor de lagerbus ruw wordt. In dat geval moet de afgesleten lagerbus worden afgeschraapt en vervangen door nieuwe olie: als de lagerbus ernstig is afgesleten, moet deze volledig worden vervangen.
3. De frictiering van de asafdichting is te strak gemonteerd of de frictiering is ruw. De frictiering van de asafdichting moet opnieuw worden afgesteld. Als de frictiering ernstig beschadigd is, moet deze worden vervangen door een nieuwe.
4. Als het probleem wordt veroorzaakt door de hoge temperatuur van de aanzuig- en perszijde als gevolg van compressietekort, moet de vloeistoftoevoerklep van het systeem dienovereenkomstig worden afgesteld om de temperatuur van de aanzuig- en perszijde weer normaal te krijgen.
5. De druk in het carter stijgt.
Onderhoudsideeën
1. De afdichting van de zuigerveer sluit niet goed aan, waardoor lucht van hoge naar lage druk stroomt. De zuigerveer moet worden vervangen.
2. De uitlaatklep sluit niet goed af, waardoor de druk in het carter stijgt. Controleer of de afdichting van de uitlaatklepzitting goed sluit. Als de afdichting niet goed is, moet de klep tijdig worden vervangen.
3. De afdichting tussen de cilinderbus en de machinebasis is verslechterd: de cilinderbus moet worden verwijderd, de verbinding moet worden gereinigd en afgedicht, en vervolgens opnieuw worden gemonteerd.
4. Er komt te veel koelmiddel in het carter terecht, waardoor de druk na verdamping stijgt: het overtollige koelmiddel in het carter moet worden afgevoerd.
6. Storing van het energiereguleringsmechanisme
Onderhoudsideeën
1. Controleer of de oliedruk te laag is of dat de olieleiding verstopt is. Als de oliedruk te laag is, verhoog deze dan; als de olieleiding verstopt is, moet deze gereinigd en ontstopt worden.
2. Als de oliezuiger vastzit: de oliezuiger moet worden verwijderd om te reinigen en de vuile olie te vervangen. Daarna kan deze weer correct worden gemonteerd.
3. Als de stuurstang en de draaikrans verkeerd gemonteerd zijn, waardoor de draaikrans vastloopt, controleer dan de montage van de stuurstang en de draaikrans en repareer deze totdat de draaikrans weer soepel kan draaien.
4. Controleer of de olieverdeelklep niet correct is gemonteerd. Gebruik de ventilatiemethode om te controleren of elke werkpositie correct is, en stel de olieverdeelklep indien nodig opnieuw af.
7. Het warmteverlies van de retourlucht is te groot.
Onderhoudsideeën
1. Controleer of het ammoniakniveau in de verdamper te laag is of dat de vloeistoftoevoerklep te ver open staat. Als er te weinig ammoniak in het systeem zit, moet dit tijdig worden bijgevuld; als de vloeistoftoevoerklep niet goed is afgesteld, moet deze in de juiste stand worden gezet.
2. Of de isolatielaag van de retourgasleiding slecht geïsoleerd is of beschadigd is door vocht. De isolatie moet grondig worden geïnspecteerd en vervangen door nieuwe isolatie.
3. De luchtlekkage van de zuigklep is gebroken of beschadigd: als de luchtlekkage gering is, kan de klepplaat worden bijgeslepen om de lekkage te verhelpen; als de klep gebroken is, kan de zuigklepplaat direct worden vervangen door een nieuwe.
Acht, geen oliedruk
Onderhoudsideeën
1. Controleer of er sprake is van olielekkage of een verstopping bij de aansluiting van het oliepompsysteem. De verbinding moet goed vastgedraaid zijn; als er een verstopping is, moet de olieleiding gereinigd worden.
2. Het probleem kan worden veroorzaakt doordat de oliedrukregelklep te ver open staat of doordat de klepkern losraakt. Als de oliedrukregelklep niet goed is afgesteld, stel deze dan bij en breng de oliedruk op de gewenste waarde in. Als de klepkern losraakt, plaats de klepkern dan terug en draai deze stevig vast.
3. Als er te weinig olie in het carter zit of als er koelmiddel aanwezig is, zal de oliepomp geen olie aanvoeren. Bij een te laag oliepeil moet tijdig worden bijgevuld; in dat geval moet de motor tijdig worden stilgezet om de ammoniakvloeistof te verwijderen.
4. De oliepomp is ernstig versleten. De speling is te groot, waardoor de oliedruk niet oploopt. In dit geval moet de oliepomp gerepareerd worden, en bij een ernstig defect direct vervangen.
5. Controleer of de drijfstanglagerbus, de hoofdlagerbus, de drijfstanglagerbus en de zuigerpen ernstig versleten zijn. Vervang in dat geval de betreffende onderdelen tijdig.
6. De pakking van het achterste carterdeksel is verschoven, waardoor de olietoevoer naar de oliepomp geblokkeerd is. Het carter moet worden gedemonteerd en gecontroleerd, en de pakking moet opnieuw worden vastgezet.
9. De zuigdruk van de compressor is lager dan de normale verdampingsdruk.
Onderhoudsideeën
1. Als de vloeistoftoevoerklep te klein openstaat, kan dit leiden tot onvoldoende vloeistofaanvoer, waardoor de verdampingsdruk daalt. Zorg er daarom voor dat de vloeistoftoevoerklep voldoende openstaat.
2. De klep in de zuigleiding staat niet volledig open of de klepkern is losgeraakt. In het eerste geval moet de klep volledig worden geopend; als de klepkern is losgeraakt, moet de klepkern opnieuw worden geplaatst.
3. Er is een tekort aan koelmiddel in het systeem. Zelfs als de drukregelaar open staat, blijft de verdampingsdruk laag. In dit geval moet een passende hoeveelheid koelmiddel worden bijgevuld, afhankelijk van de feitelijke situatie.
4. De retourluchtleiding is dun, of er is sprake van een "vloeistofzak" in de retourluchtleiding. Als de leidingdiameter te klein is, moet de retourluchtleiding worden vervangen; als er sprake is van een "vloeistofzak", moet de retourluchtleiding worden vervangen. Verwijder het gedeelte met de "vloeistofzak" en las de leiding opnieuw vast.
10. Natte slag van de compressor
Onderhoudsideeën
1. Wanneer de compressor start, kan een te snelle opening van de zuigklep een natte slag veroorzaken. Daarom moet de zuigklep bij het opstarten langzaam worden geopend om een natte slag en schade aan de compressor te voorkomen.
2. Als de opening van de vloeistoftoevoerklep te groot is, kan dit ook een natte slag veroorzaken. In dat geval is het voldoende als de vloeistoftoevoerklep goed gesloten is.
3. Wanneer de koelkast na het ontdooien weer op normale temperatuur is, moet de zuigklep langzaam worden geopend en moet de werking van de koelcompressor continu in de gaten worden gehouden. Als de temperatuur van de retourlucht te snel daalt, moet de compressor tijdelijk worden uitgeschakeld. Zodra de compressor weer normaal functioneert, kan deze weer langzaam worden ingeschakeld.
11. Er is een kloppend geluid in het carter.
Onderhoudsideeën
1. Controleer of de speling tussen de drijfstanglagerbus en de aslager te groot is. In dat geval moet de speling worden aangepast of moet de bus direct worden vervangen.
2. Als de speling tussen het hoofdlagers en de hoofdas te groot is, ontstaan er botsingen en wrijving, wat een kloppend geluid veroorzaakt. De lagers moeten gerepareerd of vervangen worden.
3. Controleer of de borgpen gebroken is en de drijfstangmoer los zit. Vervang in dat geval de borgpen door een nieuwe en draai de drijfstangmoer vast.
4. Als de centrering van de koppeling niet correct is of de spiebaan van de koppeling los zit, moet de koppeling worden afgesteld, de spiebaan worden gerepareerd of een nieuwe spie worden geplaatst.
5. De stalen kogels van het hoofdlagers zijn versleten en het lagerframe is gebroken. Vervang in dat geval het lager door een nieuw exemplaar.
12. Ernstige olielekkage van de asafdichting
Onderhoudsideeën
1. Controleer of de asafdichting niet goed past, waardoor er ernstige olielekkage ontstaat. De asafdichting moet correct gemonteerd zijn.
2. Controleer of het wrijvingsvlak van de bewegende ring en de vaste ring ruw is geworden. Als er sprake is van ernstige wrijving, moet het afdichtingsvlak zorgvuldig worden geschuurd en opnieuw worden gemonteerd.
3. Als de rubberen afdichting verouderd is of niet goed is afgesteld, zal er olie lekken: in dat geval moet de rubberen afdichting worden vervangen door een nieuwe en moet de juiste afstelling worden aangebracht.
4. Controleer of de olielekkage van de asafdichting wordt veroorzaakt door een verzwakking van de elasticiteit van de asafdichtingsveer: verwijder de originele veer en vervang deze door een nieuwe veer van dezelfde afmetingen.
5. Controleer of de afdichting tussen de achterkant van de bevestigingsring en de asafdichtingsbus is verslechterd. Verwijder hiervoor de borgring, reinig de achterring en monteer deze opnieuw.
6. Als de carterdruk te hoog is, moet deze worden bijgesteld. Maar voordat de motor wordt stilgezet, moet de carterdruk worden verlaagd en moet de uitlaatklep op lekkage worden gecontroleerd.
Dertien, oververhitting van de cilinderwandtemperatuur
Onderhoudsideeën
1. Als de oliepomp defect raakt, waardoor de oliedruk te laag wordt of het oliecircuit verstopt raakt, moet het voertuig stilgezet worden voor een grondige revisie.
2. Controleer of de speling tussen de zuiger en de cilinderwand te klein is of dat de zuiger scheef staat: in dat geval moet de zuiger worden afgesteld.
3. Het veiligheidsblok of de valse afdekking sluit niet goed af, waardoor er gas onder hoge en lage druk kan ontsnappen. Er moeten maatregelen worden genomen om dit te repareren en de afdichting te verbeteren.
4. Controleer of de aanzuigtemperatuur te hoog is. Indien nodig moeten aanpassingen worden gedaan om de aanzuigtemperatuur te verlagen.
5. Als de kwaliteit van de smeerolie niet goed is, bijvoorbeeld als de viscositeit te laag is, moet het gebruik worden gestopt en de smeerolie worden vervangen door nieuwe.
6. Controleer of de kalkaanslag in de koelwatermantel te dik is of dat er te weinig water is: als de kalkaanslag te dik is, moet deze tijdig worden verwijderd; als er te weinig koelwater is, moet de hoeveelheid koelwater worden verhoogd.
7. Controleer of de zuig- en uitlaatkleppen beschadigd zijn. Indien beschadigd, moeten de afdekplaten van de zuig- en uitlaatkleppen tijdig worden vervangen.
8. Controleer of de zuigerveer ernstig versleten is. Zo ja, vervang de zuiger dan door een nieuwe.
Geplaatst op: 25 mei 2022
