De compressor is een complexe machine met een hoge snelheid. Zorgen voor voldoende smering van de compressor krukas, lagers, verbindingsstangen, zuigers en andere bewegende delen is de basisvereiste voor het handhaven van de normale werking van de machine. Om deze reden vereisen de fabrikanten van compressoren het gebruik van gespecificeerde cijfers van smeerolie en vereisen regelmatig inspectie van het olieniveau en de kleur van de smeerolie. Vanwege nalatigheid in het ontwerp, constructie en onderhoud van het koelsysteem zijn gebrek aan olie in de compressor, cokes en achteruitgang van olie, vloeistofdunning, het doorspoelen van koelmiddel en het gebruik van inferieure smeerolie, enz., Wonen veel voor.
1. Onvoldoende smering
De directe oorzaak van slijtage: onvoldoende smering. Gebrek aan olie zal zeker onvoldoende smering veroorzaken, maar onvoldoende smering wordt niet noodzakelijkerwijs veroorzaakt door gebrek aan olie.
De volgende drie redenen kunnen ook onvoldoende smering veroorzaken:
Smeermiddel kan geen lageroppervlakken bereiken.
Hoewel de smeerolie het lageroppervlak heeft bereikt, is de viscositeit te klein om een oliefilm van voldoende dikte te vormen.
Hoewel de smeerolie het oppervlak van het lager heeft bereikt, wordt deze ontleed als gevolg van oververhitting en kan het niet smeren.
Veroorzaakte bijwerkingen: oliezuignetwerk of olie -blokkering van de olietoevoer, storing in de oliepomp, etc. beïnvloeden de afgifte van smeerolie en de smeerolie kan het wrijvingsoppervlak niet ver van de oliepomp bereiken. Het oliezuignet en de oliepomp zijn normaal, maar de lagerslijtage, overmatige klaring, enz. Veroorzaken olielekkage en lage oliedruk, waardoor het wrijvingsoppervlak ver weg van de oliepomp kan worden niet in staat om smeerolie te krijgen, wat resulteert in slijtage en krassen.
Vanwege verschillende redenen (inclusief de opstartfase van de compressor) zal de temperatuur van het wrijvingsoppervlak zonder smeerolie snel stijgen en zal de smeerolie beginnen te ontleden na meer dan 175 ° C. "Onvoldoende smering-vleugje oppervlakte-oppervlakte-ontleding met hoge temperatuur-olie" is een typische vicieuze cirkel, en veel vicieuze ongevallen, waaronder verbindingsstangasvergrendeling en zuigerjamming, zijn gerelateerd aan deze vicieuze cirkel. Controleer bij het vervangen van de klepplaat de slijtage van de zuigerpen.
2. Gebrek aan olie
Gebrek aan olie is een van de meest gemakkelijk geïdentificeerde compressorfouten. Wanneer de compressor een tekort aan olie heeft, is er weinig of geen smeerolie in het carter.
De smeerolie die uit de compressor wordt gelost, komt niet terug: de compressor heeft een tekort aan olie als de smeerolie niet terugkomt.
Er zijn twee manieren om olie van de compressor terug te geven:
Een daarvan is oliescheider retourolie.
De andere is de olie -retourpijp.
De olieafscheider is geïnstalleerd op de uitlaatpijpleiding van de compressor, die in het algemeen 50-95% van de olie kan scheiden, met een goed olie-retoureffect en snelle snelheid, wat de hoeveelheid olie die de systeempijpleiding binnenkomt aanzienlijk vermindert, waardoor de operatie effectief wordt verlengd zonder olie-retourtijd. Voor koelopslagkoelsystemen met bijzonder lange pijpleidingen, overstroomde ijsvormende systemen en vriesdrogende apparatuur met zeer lage temperaturen, kan de installatie van zeer efficiënte oliescheiders de looptijd van de compressor aanzienlijk verlengen zonder olie, zodat de compressor veilig door de periode zonder frontjes kan passeren na het starten. Terug naar de crisisfase van de olie.
De smeerolie die niet is gescheiden, zal het systeem binnenkomen: het zal vloeien met het koelmiddel in de pijp om een oliecyclus te vormen.
Nadat de smeerolie de verdamper binnenkomt:
Aan de ene kant, vanwege lage temperatuur en lage oplosbaarheid, wordt een deel van de smeerolie gescheiden van het koelmiddel.
Aan de andere kant is de temperatuur laag en is de viscositeit hoog en is de gescheiden smeerolie gemakkelijk te hechten aan de binnenwand van de pijp, waardoor het moeilijk is om te stromen.
Hoe lager de verdampingstemperatuur, hoe moeilijker het is om olie terug te geven. Dit vereist dat het ontwerp en de constructie van de verdampingspijpleiding en de retourpijpleiding bevorderlijk moeten zijn voor het retourneren van olie. De gebruikelijke praktijk is om een dalende pijpleidingontwerp aan te nemen en een grote luchtsnelheid te garanderen. Voor koelsystemen met extreem lage temperaturen, zoals -85 ° C en -150 ° C medische cryogene dozen, worden naast het selecteren van zeer efficiënte oliesheilators meestal toegevoegd om te voorkomen dat smeerolie capillaire buizen en expansiekleppen blokkeert en om olie -terugkeer te helpen.
In praktische toepassingen zijn oliebetourproblemen veroorzaakt door een onjuist ontwerp van verdampers en retourluchtlijnen niet ongewoon. Voor R22- en R404A -systemen is de olie -terugkeer van de overstroomde verdamper erg moeilijk, en het ontwerp van de systeemolie -retourpijpleiding moet zeer voorzichtig zijn. Het gebruik van zeer efficiënte oliescheiding kan de hoeveelheid olie die de systeempijpleiding binnenkomt aanzienlijk verminderen, waardoor de tijd effectief wordt verlengd zonder olierendement in de retourluchtpijp na het opstarten.
Wanneer de compressor zich hoger bevindt dan de verdamper, is de retourolie op de verticale retourlijn vereist. Om het olie -terugkeer onder lage belasting te garanderen, kan de verticale zuigpijp dubbele standpipe aannemen.
De frequente opstart van de compressor is niet bevorderlijk voor het terugkeren van oliebloningen. Omdat de continue bedrijfstijd kort is, stopt de compressor en is er geen tijd om een stabiele snelle luchtstroom in de retourluchtpijp te vormen, zodat de smeerolie alleen in de pijp kan blijven. Als de retourolie kleiner is dan de Rush -olie, heeft de compressor een tekort aan olie.
Bij het ontdooien stijgt de temperatuur van de verdamper en neemt de viscositeit van de smeerolie af, waardoor het gemakkelijk is om te stromen. Na de ontdooiingcyclus is het stroomsnelheid van de koelmiddel hoog en keert de smeerolie gevangen terug naar de compressor. Wanneer er veel koelmiddellekkage is, zal de gasretoursnelheid afnemen. Als de snelheid te laag is, blijft de smeerolie in de retourgaspijpleiding en kan niet snel terugkeren naar de compressor.
Het veiligheidsbeveiligingsapparaat van de oliedruk stopt automatisch wanneer er geen olie is om de compressor tegen schade te beschermen. Geen zichtglas
Volledig ingesloten compressoren (inclusief rotor- en scrollcompressoren) en luchtgekoelde compressoren met oliedrukveiligheidsapparaten hebben geen duidelijke symptomen wanneer olie ontbreekt, en ze zullen niet stoppen, en de compressor zal onbewust worden versleten.
Compressorgeluid, trillingen of overmatige stroom kan verband houden met gebrek aan olie, dus het is erg belangrijk om de bedrijfsstatus van de compressor en het systeem nauwkeurig te beoordelen.
3. Conclusie
De oorzaak van het gebrek aan olie is niet de hoeveelheid en snelheid van de compressor die uit olie komt, maar de slechte olietending van het systeem. Het installeren van een olieafscheider kan snel olie retourneren en de looptijd van de compressor verlengen zonder olie -terugkeer. Damporatoren en retourlijnen moeten worden ontworpen met het in gedachten Onderhoudsmaatregelen zoals het vermijden van frequente starts, timingbordering, het aanvullen van koelmiddel in de tijd, en het vervangen van versleten zuigercomponenten op tijd helpt het ook om olie terug te keren.
Vloeibare terugkeer en koelmiddelmigratie verdunnen de smeerolie, die niet bevorderlijk is voor de vorming van oliefilm;
Falen van de oliepomp en blokkering van het olicircuit beïnvloeden de olietoevoer en de oliedruk, wat resulteert in gebrek aan olie op het wrijvingsoppervlak;
De hoge temperatuur van het wrijvingsoppervlak zal de ontleding van de smeerolie bevorderen en de smeerolie zijn smeervermogen laten verliezen;
Onvoldoende smering veroorzaakt door deze drie problemen veroorzaakt vaak schade aan compressor. De oorzaak van het gebrek aan olie is het systeem. Alleen het vervangen van de compressor of sommige accessoires kunnen het probleem van het olietekort niet fundamenteel oplossen.
Daarom moeten systeemontwerp en pijpleidingconstructie rekening houden met het probleem van het olie -retour van het systeem, anders zijn er eindeloze problemen! Tijdens het ontwerp en de constructie bijvoorbeeld, wordt de verdamperluchtretourpijp voorzien van een olie -retourbocht en de uitlaatpijp is voorzien van een controlebocht. Alle pijpleidingen moeten langs de vloeistof bewegen. De richting is helemaal bergafwaarts, met een helling van 0,3 ~ 0,5%.
Posttijd: december-26-2022
