Migratie van vloeibare koelmiddel
Koelmiddelmigratie verwijst naar de accumulatie van vloeibaar koelmiddel in het cartercarter wanneer de compressor wordt uitgeschakeld. Zolang de temperatuur in de compressor lager is dan de temperatuur in de verdamper, zal het drukverschil tussen de compressor en de verdamper het koelmiddel naar een koudere plaats drijven. Dit fenomeen komt waarschijnlijk voor tijdens de koude wintermaanden. Voor airconditioning en warmtepompapparaten, wanneer de condensatie -eenheid ver van de compressor is, zelfs als de temperatuur hoog is, kan het migratiefenomeen optreden.
Wanneer het systeem wordt uitgeschakeld, als het niet binnen enkele uren wordt ingeschakeld, zelfs als er geen drukverschil is, kan het migratiefenomeen optreden vanwege de aantrekkingskracht van de gekoelde olie in het carter naar het koelmiddel.
Als overmatig vloeibare koelmiddel in het carter van de compressor migreert, zal een ernstige vloeibare schok optreden wanneer de compressor begint, wat resulteert in verschillende compressorfouten, zoals klepschijfschade, zuigerschade, lagerfalen en lagererosie (koelmiddel wast de gekoelde olie weg van de lager).
Vloeibare koelmiddel overloop
Wanneer de uitbreidingsklep niet werkt, of de verdamperventilator faalt of wordt geblokkeerd door het luchtfilter, wordt het vloeibare koelmiddel overstroomd in de verdamper en komt de compressor binnen als een vloeistof in plaats van stoom door de zuigbuis. Wanneer de eenheid loopt, verdund de vloeistofoverloop de gekoelde olie, wat resulteert in de slijtage van de compressor bewegende delen, en de oliedrukreductie leidt tot de werking van het veiligheidsapparaat van de oliedruk, waardoor het carter olie verliest. In dit geval, als de machine wordt afgesloten, zal het fenomeen voor het migratiemigratiemigratie van koelmachines snel optreden, wat resulteert in een vloeibare schok wanneer deze opnieuw wordt gestart.
Vloeibare hamer
Wanneer de vloeistofstaking optreedt, is het metalen percussie -geluid dat uit de compressor wordt uitgezonden, en de compressor kan worden vergezeld door gewelddadige trillingen. Hydraulische percussie kan klepbreuk veroorzaken, schade aan de compressorgop, verbindingsstaaffractuur, asbreuk en andere soorten compressorschade. Wanneer het vloeibare koelmiddel in het carter migreert, zal de vloeibare schok optreden wanneer het carter wordt ingeschakeld. In sommige eenheden, vanwege de structuur van de pijpleiding of de locatie van de componenten, zal het vloeibare koelmiddel zich ophopen in de zuigbuis of verdamper tijdens de downtime van de eenheid en de compressor binnenkomen in de vorm van zuivere vloeistof met een bijzonder hoge snelheid wanneer het wordt ingeschakeld. De snelheid en traagheid van de hydraulische slag zijn voldoende om de bescherming van een ingebouwde compressor anti-hydraulische slagapparaat te vernietigen.
Actie voor veiligheidscontrole van de oliedrukveiligheid
In een cryogene eenheid, na de vorstverwijderingsperiode, zorgt de overstroming van vloeibaar koelmiddel vaak ervoor dat het veiligheidscontrole -apparaat van de oliedruk werkt. Veel systemen zijn ontworpen om koelmiddel in staat te stellen in de verdamper en zuigbuis te condenseren tijdens het ontdooien en stromen vervolgens in het compressor -carter bij het opstarten, waardoor de oliedruk daalt, waardoor het veiligheidsapparaat van de oliedruk werkt.
Af en toe zal de werking van een of twee keer de werking van de oliedrukveiligheidsinrichtingen geen ernstige impact hebben op de compressor, maar herhaalde tijden in afwezigheid van goede smeeromstandigheden zullen leiden tot falen van de compressoren. Het veiligheidscontrole -apparaat van de oliedruk wordt door de operator vaak beschouwd als een kleine fout, maar het is een waarschuwing dat de compressor al meer dan twee minuten zonder smering werkt, en corrigerende maatregelen moeten tijdig worden geïmplementeerd.
Aanbevolen remedies
Hoe meer koelmiddel het koelsysteem wordt opgeladen, hoe groter de kans op falen. Alleen wanneer de compressor en andere belangrijke componenten van het systeem met elkaar zijn verbonden voor systeemtests, kan de maximale en veilige koelmiddel lading worden bepaald. Compressorfabrikanten kunnen de maximale hoeveelheid vloeibare koelmiddel bepalen die moet worden opgeladen zonder de werkende delen van de compressor te schaden, maar ze kunnen niet bepalen hoeveel van de totale koelmiddel lading in het koelsysteem in de meeste extreme gevallen zich in de compressor bevindt. De maximale hoeveelheid vloeibaar koelmiddel dat de compressor kan weerstaan, hangt af van het ontwerp, het inhoudsvolume en de hoeveelheid geladen koelmiddelolie. Wanneer vloeibare migratie, overloop of klop optreedt, moet de noodzakelijke corrigerende actie worden genomen, het type remediërende actie is afhankelijk van het systeemontwerp en het type falen.
Verminder de hoeveelheid aangeladen koelmiddel
De beste manier om de compressor te beschermen tegen storingen veroorzaakt door vloeibare koelmiddelen is door de koelmiddel lading te beperken tot het toegestane bereik van de compressor. Als dit niet mogelijk is, moet de hoeveelheid vulling zoveel mogelijk worden verminderd. Onder de voorwaarde van het voldoen aan het debiet, moet de condensor, verdamper en aansluitende buis zo klein mogelijk worden gebruikt en moet het vloeibare reservoir zo klein mogelijk worden geselecteerd. De minimalisatie van de hoeveelheid vulling vereist de juiste werking om de bril te waarschuwen voor bubbels veroorzaakt door de kleine diameter van de vloeibare buis en de lage kopdruk, wat kan leiden tot ernstig overvulling.
Evacuatiecyclus
De meest actieve en betrouwbare methode voor het regelen van vloeibaar koelmiddel is de evacuatiecyclus. Vooral wanneer de hoeveelheid systeemlading groot is, kan het koelmiddel door de solenoïde klep van de vloeibare buis worden gesloten, in de condensor en het vloeibare reservoir worden gepompt en de compressor loopt onder de regeling van het lage drukveiligheidscontrole-apparaat, dus het koeling van de comprigrigeur wordt niet geïsoleerd. Het wordt aanbevolen om een continue evacuatiecyclus te gebruiken tijdens de afsluitfase om lekkage van de magneetklep te voorkomen. Als het een enkele evacuatiecyclus is of niet-recirculerende controlemodus wordt genoemd, zal er te veel koelmiddellekkage schade aan de compressor zijn wanneer deze lange tijd wordt uitgeschakeld. Hoewel de continue evacuatiecyclus de beste manier is om migratie te voorkomen, beschermt het de compressor niet tegen de nadelige effecten van koelmiddeloverloop.
Carterverwarming
In sommige systemen, operationele omgevingen, kosten of klantvoorkeuren die evacuatiecycli onmogelijk kunnen maken, kunnen carterverwarmers de migratie vertragen.
De functie van de carterverwarming is om de temperatuur van de gekoelde olie in het carter boven de temperatuur van het laagste deel van het systeem te houden. Het verwarmingsvermogen van de carterverwarming moet echter beperkt zijn om oververhitting en ijskoolstof te voorkomen. Wanneer de omgevingstemperatuur dicht bij -18 is° C, of wanneer de zuigbuis wordt blootgesteld, zal de rol van de carterverwarming gedeeltelijk worden gecompenseerd en kan het migratiefenomeen nog steeds optreden.
Carter -kachels worden over het algemeen continu in gebruik, omdat zodra het koelmiddel het carter binnenkomt en de gekoelde olie condenseert, het tot een aantal uren kan duren om het weer naar de zuigbuis te krijgen. Wanneer de situatie niet bijzonder ernstig is, is de carterverwarming zeer effectief om migratie te voorkomen, maar de carterverwarming kan de compressor niet beschermen tegen de schade veroorzaakt door de vloeibare rugstroom.
Zuigbuis gas-vloeistofscheider
Voor systemen die vatbaar zijn voor vloeibare overloop, moet een gas-vloeistofafscheider op de zuiglijn worden geïnstalleerd om het vloeibare koelmiddel tijdelijk op te slaan dat uit het systeem is gemorst en het vloeibare koelmiddel naar de compressor terug te brengen met een snelheid die de compressor kan weerstaan.
De overloop van koelmiddel is het meest waarschijnlijk dat optreden wanneer de warmtepomp van de koelconditie naar de verwarmingsconditie wordt geschakeld, en in het algemeen is de zuigbuisgas-vloeistofscheider een noodzakelijke apparatuur in alle warmtepompen.
Systemen die heet gas gebruiken voor ontdooien zijn ook vatbaar voor vloeibare overloop aan het begin en einde van de ontdooier. Lage oververhittingsapparaten zoals vloeibare vriezers en compressoren in lage temperaturen kunnen af en toe overstroming veroorzaken als gevolg van onjuiste koelmiddelregeling. Voor voertuigapparaten, bij het ervaren van een lange afsluitfase, is het ook vatbaar voor ernstige overloop bij het opnieuw opstarten.
In een tweetraps compressor wordt de zuiging rechtstreeks teruggestuurd naar de onderste cilinder en gaat het niet door de motorkamer en moet een gas-vloeistofafscheider worden gebruikt om de compressorklep te beschermen tegen de schade van de vloeibare klap.
Omdat de algehele ladingsvereisten van verschillende koelsystemen verschillend zijn en de methoden voor koelmiddelcontrole verschillen, hangt een gas-vloeistofscheider nodig en welke grootte van gas-vloeistofscheider nodig is van de vereisten van het specifieke systeem in grote mate. Als de hoeveelheid vloeibare terugstroom niet nauwkeurig wordt getest, is een conservatieve ontwerpbenadering om de capaciteit van de gas-vloeistofscheider te bepalen bij 50% van de totale systeemlaad.
Oliescheider
De olieafscheider kan de fout van het olie -retour niet oplossen dat door het systeemontwerp wordt veroorzaakt, noch kan het de fout van het vloeistofkoelmiddel oplossen. Wanneer de systeemcontrolefout echter niet op andere manieren kan worden opgelost, helpt de olieafscheider om de hoeveelheid oliecirculatie in het systeem te verminderen, wat het systeem door een kritieke periode kan helpen totdat de systeemregeling normaal is hersteld. In een ultra-lage temperatuureenheid of volledige vloeibare verdamper kan de retourolie bijvoorbeeld worden beïnvloed door ontdooien, in welk geval de olieafscheider kan helpen de hoeveelheid gekoelde olie in de compressor te behouden tijdens het ontdooien van het systeem.
Posttijd: SEP-07-2023
